Trang
Chủ quan với quãng đường di chuyển của xe điện, một tài xế mắc kẹt giữa đèo khi chiếc BYD Han hết pin chỉ cách Đà Lạt 40 km. Sự cố này là bài học đắt giá về việc tính toán pin và hạ tầng sạc trên hành trình dài.
Mới đây, trên một diễn đàn lớn về xe và giao thông tại Việt Nam, một người dùng đã chia sẻ trải nghiệm thực tế của mình khi sử dụng một mẫu ô tô điện để đi du lịch.
Câu chuyện này nhanh chóng thu hút sự quan tâm của cộng đồng, bởi nó phản ánh một trong những vấn đề quan trọng mà người dùng xe điện cần lưu ý: quãng đường di chuyển thực tế có thể chênh lệch đáng kể so với con số nhà sản xuất công bố.
Hành trình từ TP.HCM đến Đà Lạt với BYD Han
Theo chia sẻ, chủ xe đã sử dụng chiếc BYD Han để thực hiện hành trình từ TP.HCM đến Đà Lạt, quãng đường khoảng 400 km. BYD Han là mẫu xe điện đến từ Trung Quốc, được hãng công bố có thể di chuyển tối đa 598 km với một lần sạc đầy. Vì vậy, chủ xe tin rằng ngay cả khi không sạc đầy 100%, xe vẫn có thể đến nơi an toàn.
Tuy nhiên, trước khi khởi hành, chiếc xe chỉ còn 87% pin do đã sử dụng cho một số công việc cá nhân. Chủ xe chia sẻ rằng BYD Han mang đến cảm giác lái "đầm, ổn định, nhiều tính năng công nghệ".
Khi di chuyển trong thành phố, anh chọn chế độ Comfort, nhưng khi lên cao tốc, anh chuyển sang chế độ Sport để tận dụng tối đa sức mạnh của xe.
Mọi thứ diễn ra khá suôn sẻ cho đến khi xe rời khỏi cao tốc và chuẩn bị leo đèo lên Đà Lạt. Khi đó, xe báo mức pin còn 22%, đồng hồ hiển thị quãng đường di chuyển còn lại 135 km.
Vì khoảng cách đến Đà Lạt chỉ còn 112 km, chủ xe quyết định tiếp tục hành trình mà không dừng lại sạc, với hy vọng phanh tái sinh khi xuống đèo sẽ giúp kéo dài quãng đường di chuyển.
Trước đó, nhân viên chăm sóc khách hàng của hãng đã khuyến nghị nên sạc xe tại Phan Thiết trước khi lên Đà Lạt, nhưng anh bỏ qua lời khuyên này.
Thực tế không như mong đợi, khi leo đèo, mức pin tụt nhanh chóng, chỉ còn 2% khi cách Đà Lạt khoảng 40 km. Không còn lựa chọn nào khác, chủ xe phải gọi cứu hộ để kéo xe đến trạm sạc nhanh gần nhất.
Tuy nhiên, trạm sạc đó đã ngừng hoạt động, buộc anh phải tìm khách sạn có sạc chậm để tiếp tục hành trình vào sáng hôm sau. Sự cố này khiến anh mất nửa ngày để xử lý và tốn hơn 2 triệu đồng chi phí cứu hộ.
Những yếu tố ảnh hưởng đến quãng đường thực tế của xe điện
Câu chuyện trên cho thấy quãng đường di chuyển thực tế của xe điện có thể bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau, không chỉ đơn thuần là con số mà nhà sản xuất công bố.
1. Điều kiện địa hình và tốc độ di chuyển
Một trong những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển của xe điện là địa hình. Không giống như xe xăng - vốn tiết kiệm nhiên liệu hơn khi chạy cao tốc - xe điện tiêu hao nhiều năng lượng hơn ở tốc độ cao do lực cản gió và động cơ hoạt động liên tục.
Leo đèo cũng là một thử thách lớn đối với xe điện.Theo công ty Pulse Energy (Ấn Độ), quá trình leo đèo có thể làm tiêu tốn hơn 30% lượng pin so với khi di chuyển trên địa hình bằng phẳng. Điều này lý giải vì sao chủ xe trong câu chuyện trên đã gặp sự cố khi lên đèo dù ban đầu vẫn tin rằng lượng pin còn lại đủ để đến nơi.
2. Cách sử dụng xe và các thiết bị ngoại vi
Chế độ lái cũng có ảnh hưởng lớn đến mức tiêu hao năng lượng. Khi chạy trong phố, việc sử dụng chế độ Comfort có thể giúp tiết kiệm pin, nhưng khi chuyển sang chế độ Sport để tăng tốc trên cao tốc, mức tiêu hao điện năng sẽ cao hơn đáng kể.
Ngoài ra, các thiết bị như điều hòa, hệ thống giải trí, đèn xe, và hệ thống sưởi cũng góp phần làm hao pin nhanh hơn. Đặc biệt, trong thời tiết nóng, việc bật điều hòa ở mức cao có thể khiến xe tiêu tốn nhiều năng lượng hơn bình thường.
3. Tải trọng và phong cách lái xe
Một chiếc xe chở đầy hành lý và nhiều người sẽ tiêu tốn nhiều điện hơn so với khi chỉ có một tài xế. Bên cạnh đó, cách lái xe cũng ảnh hưởng đáng kể đến quãng đường di chuyển. Việc tăng tốc đột ngột, phanh gấp liên tục sẽ khiến pin giảm nhanh hơn so với khi lái xe một cách nhẹ nhàng và đều ga.
4. Hạ tầng trạm sạc và kế hoạch sạc hợp lý
Một trong những bài học quan trọng rút ra từ câu chuyện trên là sự phụ thuộc của xe điện vào hạ tầng trạm sạc. Trên thực tế, nhiều trạm sạc xuất hiện trên bản đồ nhưng không hoạt động hoặc công suất không đạt như kỳ vọng.
Do đó, trước những hành trình dài, tài xế cần nghiên cứu kỹ vị trí và trạng thái của trạm sạc, đồng thời gọi điện đến tổng đài để kiểm tra tình trạng thực tế. Nhiều tài xế có kinh nghiệm khuyên rằng nên sạc khi xe còn khoảng 20 - 30% pin, thay vì chờ đến mức báo động mới dừng lại tìm trạm sạc.
Trang
